I dynamiska tätningsanordningar är friktion och slitage viktiga faktorer som påverkar O-ringskador. Graden av slitage beror i första hand på storleken på friktionskraften. När vätsketrycket är lågt beror storleken på O-ringens friktionskraft på dess för-kompression. När arbetsvätskan trycksätts ökar friktionskraften med ökande arbetstryck. Under 20 MPa är detta förhållande ungefär linjärt. Över 20 MPa saktar ökningen av kontaktarean mellan O-ringen och metallytan gradvis ner med ökande tryck, och ökningen av friktionskraften saktar också in i enlighet därmed.
Under normala omständigheter minskar livslängden för en O-ring ungefär kvadratiskt med ökande vätsketryck. Ökad friktionskraft genererar betydande friktionsvärme mellan den roterande eller fram- och återgående axeln och O-ringen. Eftersom de flesta O-ringar är gjorda av gummi, som har extremt dålig värmeledningsförmåga, orsakar denna friktionsvärme gummiåldring, vilket leder till O-ringfel och äventyrar dess tätningsprestanda. Friktion orsakar också ytskador på O-ringen, vilket minskar dess kompression.
Svår friktion kan snabbt orsaka ytskador på O-ringen, vilket resulterar i att dess tätningsegenskaper förloras. När den används för pneumatiska fram- och återgående tätningar kan friktionsvärme orsaka vidhäftning, vilket ytterligare ökar friktionen. Även vid låga hastigheter kan friktionsmotstånd i rörliga tätningar bidra till krypning, vilket påverkar komponenternas och systemens prestanda. Därför är friktionsprestanda en avgörande egenskap för att flytta tätningar.
Friktionskoefficienten är ett utvärderingsindex för friktionsegenskaper. Syntetgummi har en relativt hög friktionskoefficient. Eftersom tätningar i rörelse vanligtvis är i ett blandat smörjtillstånd som involverar arbetsolja eller smörjmedel, är friktionskoefficienten i allmänhet under 0,1. Friktionens storlek beror till stor del på ythårdheten och ytjämnheten hos den förseglade komponenten.